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如何解决新能源汽车“充电焦虑”?红星新闻专访比亚迪高管杨冬生

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发表于 2020-11-13 10:23:40 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
尽管新能源汽车在国内已发展多年,但“里程焦虑”和“充电焦虑”仍无法回避。

对新能源车企而言,这是否会影响到消费者的购买热情?车企又如何看待“充电难”?11月12日,2020世界智能网联汽车大会上,红星新闻专访比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生。他认为,随着新能源汽车电池续航增长,充电的担忧其实在慢慢减弱。



▲比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生


如何解决新能源汽车充电难?

未来可以像加油站,每周充电半小时

充电难的问题该如何缓解?杨冬生表示,现在很多车的续航里程可以做到500公里-600公里,消费者充一次电可以用一周,甚至更长。现在快充,半个小时可以充满80%。所以,像“每个车主的停车位都配一个充电桩”,未来可能就不需要了,未来可以像加油站一样,每周就充半个小时,周边有配套服务,可以看书购物之类。

杨冬生表示,虽然充电的问题没有以前那么突出,但它还是个“问题”,是消费者的认知问题,这个认知可能和真正的实际情况有个错位。

“中国城市不是每个家庭都有一个停车位,可能3部车才有一个停车位,大部分车没有停车位,每个停车位都装一个充电桩,在国内是没有办法解决的,所以必须是公用和家用组合的方式。”

明年销量预期如何?

明年可能是新能源汽车真正爆发点

关于换电问题,杨冬生表示,换电应该是一个特定场景和特定用途车辆的选择,不会成为主流,是一个特定场景下,特殊用途车辆的选择。

对于明年新能源的销量预期,杨冬生认为,对明年的预期比较乐观,这个数字目前还在评估,预期增加量会比较多。因为看到新能源市场,车型准备到位了,消费者的认知也到位了。“我们内部判断,认为明年可能是新能源真正的爆发点。”

舆论对快充的安全性仍有一定的质疑,杨冬生是如何看待这个问题的?

杨冬生表示,中国在快充上已经有标准了,为什么市场没有太多快充桩?还是一个使用问题。投入充电桩需要流量,需要去盈利,需要商业模式,但现在用共用充电桩的车辆数量还远远不够,这也造成投入充电桩的厂家比较犹豫。

车企也在做充电桩,国家电网也在做,那么未来有没有可能所有的充电桩统一互相使用?对此,杨冬生认为,中国有一个很好的市场——网约车和对公出租车市场,中国可以通过网约车、公交车向私家车开放他们的充电能力,私家车就可以借到这个力,而且充电桩的投入也会有利可图。

“快充一定要先对公投,同时私家车可以用,这种模式在深圳已经成功了。”

新能源汽车前景几何?

机遇已到,私家车市场已打开

对于未来新能源市场的前景,杨冬生很看好。他相信“到2025年,国家规划的新能源汽车年销量实现500万辆”能够实现,“我认为这个目标肯定会实现。中国对新能源汽车最近发布了很多支持的计划,而且现在市场不是那么依赖政策。”

但他提到,撬动燃油车市场靠一家新能源车企远远不够,“所以一定是众人划桨,特斯拉、小鹏等等,我们共同搅动燃油车市场,让买二三十万车的消费者转向新能源车,带动效应特别好。”

眼下,杨冬生认为新能源汽车的机遇到了。“新能源私家车全面起来了,而且私家车的销量是可持续的,所以我们看到市场更健康,虽然补贴很少,但是中高端人群对纯电动、对新能源的认识发生了变化,这对产业是重大利好,所以未来新能源汽车市场会越来越健康。”
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