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首次载人试验完成!超级高铁还是纸上谈兵吗?

2020-11-24 17:41| 发布者: 宝宝的视频| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 原标题:首次载人试验完成!超级高铁还是纸上谈兵吗? 11月8日,英国维珍公司的超级高铁项目在美国内华达州拉斯维加斯附近的沙漠中完成了首次载人试验。在这次测试使用的500米长管道中,高铁车厢在管道强磁力的作用 ...

原标题:首次载人试验完成!超级高铁还是纸上谈兵吗?

11月8日,英国维珍公司的超级高铁项目在美国内华达州拉斯维加斯附近的沙漠中完成了首次载人试验。在这次测试使用的500米长管道中,高铁车厢在管道强磁力的作用下,仅用15秒就到达了终点,最高时速达172公里。而在更长的管道中,超级高铁的理论时速可达1000公里。

人们对便捷出行的渴望,促使有关轨道交通时速的研究不断推进,那么今天这种研发已经走到哪一步了?我们约请铁路高级工程师王麟向读者介绍有关情况。

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参与此次载人测试的两名乘客是维珍超级高铁公司的首席技术官和乘客体验主管。

参与此次载人测试的两名乘客是维珍超级高铁公司的首席技术官和乘客体验主管。

问:真空管道磁悬浮技术研发主要面临哪些难点?

答:气动噪音和空气阻力是制约高速列车继续提高速度的两大控制因素,而解决空气阻力最好的方法,就是采用低真空管道运输。前面说到的英国维珍公司的“超级回路”就是低真空管道运输的一种重要模式。然而,说起来容易做起来难,毕竟低真空管道交通是一个全新的领域,包括系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题都需要研究解决。

如今热门研究的真空管道运输系统都是采用“真空+磁悬浮”技术,而“真空+气垫技术”因为安全性太低,并没有成为研发的主流。目前真空管道磁悬浮技术主要集中在真空管道的设计和制造、管道结构特征和优化方法、施工方法方面。美国的初创公司和中国的西南交通大学开展了大量基础研究工作,积累了较多的技术储备。但是,真空管道磁悬浮技术研发有很多难关亟待解决,主要包括:

因为超级列车在低真空环境下超高速运行,具有传统航天领域飞行器和高速铁路的部分特点,需要在车体系统、磁悬浮、直线电机驱动、牵引供电和制动技术等领域开展深入研究。

超高速列车系统控制复杂,可靠性要求高,列车运行在狭小的密闭管道空间中,使得通信系统信号衰落严重,这就需要研发可靠不间断的通信技术,以满足列车的安全运行需求。

低真空管道交通运行速度极高,低真空管道在长距离运营过程可能遭受地震、泥石流或自身系统出现火灾、漏气、渗水等灾害。因此,超高速低真空管道磁浮交通的安全问题尤为重要,这就要研究列车的防脱轨/碰撞技术、管道自动分段封闭技术、应急救援和逃生技术、自然灾害预警与安全运行控制技术、管道系统和列车运行安全监测、评估和预测控制技术等。只有这些技术难题逐一得到解决,时速1200公里的超级高铁才不再是梦想。

真空管道悬浮交通为密闭环境,受暴风、风雪等恶劣天气影响较小,车内和外界噪音小及占地减少,可与城市地铁接驳。在全国乃至全球主要区域中心之间通过低真空管道运行时速1000公里以上的磁悬浮列车,可以实现人员和货物的即时达到,将极大地便利各区域之间的物质交流,极大地改善信息时代信息传播速度与物质传播速度极不匹配的现状,引发交通运输方式变革。

在衍生应用领域,超高速低真空管道磁悬浮技术还可以为卫星、火箭发射提供一种富有竞争优势的技术选择,通过真空管道磁悬浮助推发射系统为运载器单级入轨提供一种可实施的方案,发射装置可以重复利用,从而可大大降低发射成本。

总体来说,超级高铁距离工程化应用更近了一步,让我们拭目以待,期待又一次交通革命的到来。

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未来超级高铁设想图。

责任编辑:武晓东 SN241


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